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近日，中煤廣元燃煤發(fā)電項目首臺定子順利完成大件運輸任務(wù)，抵達項目廠址。我公司以專業(yè)技術(shù)力量為大件運輸過程中的橋梁安全筑牢防線，圓滿完成運輸沿線橋梁專項論證工作。 中煤廣元燃煤發(fā)電項目位于廣元市利州區(qū)寶輪鎮(zhèn)清江村。新建2*1000MW 超超臨界燃煤發(fā)電機組，同步建設(shè)煙氣脫硫、脫硝設(shè)施，是四川省2024年重點建設(shè)項目，同時也是四川省唯一上報國家發(fā)改委的“兩個聯(lián)營”示范項目。項目全面建成投產(chǎn)后，年發(fā)電量預(yù)計可達90億千瓦時，將如同一顆璀璨的明珠，極大地改善四川省電源結(jié)構(gòu)，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)注入源源不斷的強大能源動力。本次燃機定子設(shè)備大件項目運輸路線長約377km，涉及橋梁249座。大件運輸車輛采用2縱列15軸線+橋式框架梁+2縱列15軸線的裝載方案，車貨總重（含牽引車）653噸，軸線荷載為17.1噸。

近日，公司總工辦（后期服務(wù)中心）帶領(lǐng)相關(guān)技術(shù)人員以及設(shè)計代表組前往閬營高速公路項目開展設(shè)計回訪。閬營公司總工程師羅旭陽及建管部相關(guān)人員、各標段施工及監(jiān)理單位的相關(guān)人員參加了回訪活動。 回訪組一行與參建各方一起制定回訪清單，逐一核對，確保每個工點的現(xiàn)場踏勘和方案討論務(wù)實詳盡，總工辦負責(zé)人不遺漏一個工點，確保到達最核心的病害現(xiàn)場，尋找解決方案。回訪組詳細踏勘了K80+500段順層滑坡，K44+700段土質(zhì)邊坡垮塌，ZK32+300段擋土墻滑移、ZK2+200段邊坡防護等復(fù)雜工點，針對特殊邊坡防護、隧道淺埋段進洞及邊仰坡防護等技術(shù)問題，進行了嚴謹?shù)默F(xiàn)場核查與充分的交流討論。 在設(shè)計回訪座談會上，參建各方對項目的施工進度、現(xiàn)場存在的疑難問題進行了總結(jié)和交流，我公司相關(guān)技術(shù)

2025年10月22日是長征勝利89周年紀念日，新華網(wǎng)以《“翻越”變“穿越” 和總師體驗10分鐘穿越夾金山》為題，視頻報道公路設(shè)計院公司勘察設(shè)計的夾金山隧道。公司隧道分院院長、夾金山隧道總設(shè)計師林國進接受采訪。后期，新華社將在“大國總師”專題片中詳述夾金山隧道建設(shè)故事，敬請期待。 國道351夾金山隧道工程是交通運輸部“十四五”發(fā)展規(guī)劃建設(shè)項目、省委省政府“我為群眾辦實事”的重大民生工程。夾金山又名“甲金山”，藏語稱為“甲幾”，意為很高很陡的山，是青衣江和大渡河的分水嶺，也是橫亙在雅安和阿壩之間的天險，更是80多年前中央紅軍長征途中翻越的第一座大雪山，鐫刻著中國革命史上的偉大篇章。 2021年，公路設(shè)計院公司統(tǒng)籌開展三階段融合的勘察設(shè)計工作，組建

10月27日，記者從蜀道集團獲悉，成渝高速擴容項目龍泉山隧道重慶端右洞進洞施工。作為該項目唯一的隧道工程，此次成功進洞，為項目建設(shè)按下“加速鍵”。成渝高速是四川省第一條高速公路，也被譽為“西南第一路”。此次擴容工程預(yù)計2028年建成，屆時，這條高速由原有雙向四車道升級為雙向八車道，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)注入交通動能。 施工現(xiàn)場 龍泉山隧道進洞 科技賦能高質(zhì)量施工 龍泉山隧道位于成都市龍泉山范圍內(nèi)，為全線控制性工程，采用雙洞六車道標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里，左線長2546米，右線長2529米，為低瓦斯長隧道，是目前四川省內(nèi)在建最長的雙洞六車道路基同寬公路隧道。 龍泉山隧道穿越生態(tài)敏感區(qū)域，下穿成渝古驛道茶店古鎮(zhèn)建筑群及城市主干天然氣管道，近接成渝中線高鐵隧道，對環(huán)境保護和施工控制要求極高。此外，隧道單洞最大開挖寬度達20.89米，斷面面積達220平方米，是傳統(tǒng)隧道斷面面積的近兩倍。施工面臨超大斷面開挖、瓦斯施工管控、淺埋段施工、地表沉降控制等多重挑戰(zhàn)，施工技術(shù)要求高、難度大。 路線平面圖 為確保隧道施工順利進行，項目引入多源遙感技術(shù)、氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)、北斗實時監(jiān)測等手段，對隧道周圍邊坡穩(wěn)定性及地質(zhì)災(zāi)害隱患進行識別與持續(xù)監(jiān)測，有效提升對瓦斯、淺埋、沉降等風(fēng)險的早期預(yù)警與管控能力。在施工過程中，隧道采用機械開挖結(jié)合側(cè)壁導(dǎo)坑開挖的施工方式，通過科技賦能提升質(zhì)量安全管控效能，該工法相較傳統(tǒng)爆破，不僅能適應(yīng)瓦斯環(huán)境的管理要求，更在安全保障、質(zhì)量管控方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。 成渝高速擴容項目分為內(nèi)江段、資陽段和成都段三段，項目概算總投資497.6億元，截至目前，累

10月27日，紅星新聞記者從蜀道集團獲悉，成渝高速擴容項目龍泉山隧道重慶端雙洞順利進洞施工。作為成渝高速公路改擴建項目唯一的隧道工程，此次成功進洞，為項目順利推進按下“加速鍵”。根據(jù)預(yù)計，全線將于2028年完成擴容建設(shè)。 ▲龍泉山隧道重慶端雙洞順利進洞 龍泉山隧道位于成都市龍泉山范圍內(nèi)，為全線控制性工程，采用雙洞六車道標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里，左線長2546米，右線長2529米，為低瓦斯長隧道，是目前四川省內(nèi)在建最長的雙洞六車道路基同寬公路隧道。 龍泉山隧道穿越生態(tài)敏感區(qū)域，下穿成渝古驛道茶店古鎮(zhèn)建筑群及城市主干天然氣管道，并近接成渝中線高鐵隧道，對環(huán)境保護和施工控制要求極高。此外，隧道單洞最大開挖寬度達20.89米，斷面面積達220平方米，是傳統(tǒng)隧道斷面面積的近兩倍。施工面臨超大斷面開挖、瓦斯施工管控、淺埋段施工、地表沉降控制等多重挑戰(zhàn)，施工技術(shù)要求高、難度大。 ▲龍泉山隧道破土動工 為確保隧道施工順利進行，項目提前組織專家進行地質(zhì)研判，項目引入多源遙感技術(shù)，通過InSAR形變監(jiān)測、氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)、北斗實時監(jiān)測等手段，對隧道周圍邊坡穩(wěn)定性及地質(zhì)災(zāi)害隱患進行識別與持續(xù)監(jiān)測，有效提升對瓦斯、淺埋、沉降等風(fēng)險的早期預(yù)警與管控能力。 ▲G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路擴容建設(shè)路線平面圖 成渝擴容項目分為內(nèi)江段、資陽段和成都段三段建設(shè)，作為連接成都與重慶的交

四川發(fā)布客戶端消息 10月27日，由蜀道集團投建的成渝高速擴容項目龍泉山隧道重慶端右洞順利進洞施工。作為成渝高速公路改擴建項目唯一的隧道工程，此次成功進洞，為項目順利推進按下“加速鍵”。 龍泉山隧道位于成都市龍泉山范圍內(nèi)，為全線控制性工程，采用雙洞六車道標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里，左線長2546米，右線長2529米，為低瓦斯長隧道，是目前四川省內(nèi)在建最長的雙洞六車道路基同寬公路隧道。 成渝擴容項目分為內(nèi)江段、資陽段和成都段三段，項目概算總投資497.6億元，截至目前，累計完成投資約167.4億元，占項目概算總投資的34%。 龍泉山隧道穿越生態(tài)敏感區(qū)域，下穿成渝古驛道茶店古鎮(zhèn)建筑群及城市主干天然氣管道，并近接成渝中線高鐵隧道，對環(huán)境保護和施工控制要求極高。此外，隧道單洞最大開挖寬度達20.89米，斷面面積達220平方米，是傳統(tǒng)隧道斷面面積的近兩倍。施工面臨超大斷面開挖、瓦斯施工管控、淺埋段施工、地表沉降控制等多重挑戰(zhàn)，施工技術(shù)要求高、難度大。 為確保隧道施工順利進行，項目提前謀劃部署，組織專家進行地質(zhì)研判，科學(xué)編制專項施工方案，大力推進應(yīng)用以機械化、自動化、智能化為核心的智能建造技術(shù)，構(gòu)建“超前防護—監(jiān)測預(yù)警—動態(tài)優(yōu)化—機械施工”全流程安全保障體系。項目引入多源遙感技術(shù)，通過InSAR形變監(jiān)測、氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)、北斗實時監(jiān)測等手段，對隧道周圍邊坡穩(wěn)定性及地質(zhì)災(zāi)害隱患進行識別與持續(xù)監(jiān)測，有效提升對瓦斯、淺埋、沉降等風(fēng)險的早期預(yù)警與管控能力。在施工過程中，隧道采用機械開挖結(jié)合側(cè)壁導(dǎo)坑開挖的施工方式，通過科技賦能提升質(zhì)量安全管控效能，該工法相較傳統(tǒng)爆破，不僅能適應(yīng)瓦斯環(huán)境的管理要求，更在安全保障、質(zhì)量管控方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。針對下穿古鎮(zhèn)、天然